Däck i värmebölja

Mät trycket på kalla däck

Trycket i däcken stiger när de blir varma. Michelin anger att varje 10 graders högre däcktemperatur kan höja trycket med 1–2 psi, och att ett varmt däck aldrig ska tömmas på luft: när det svalnar blir trycket för lågt. Mät och justera alltid på kalla däck, råder NTF. Mer i däcktryck.

Vinterdäck på sommaren bromsar sämre

I ADAC:s test bromsade bilar med vinterdäck från 100 km/h på torr väg upp till 16 meter längre än med sommardäck, och skillnaden växte med värmen och med djupare mönster. När bilen med sommardäck stod still hade bilen med vinterdäck fortfarande cirka 37 km/h. Norska NAF mätte 7 meter längre bromssträcka från 80 km/h vid 15 grader och torr asfalt med dubbfria vinterdäck.

Vinterdäck är gjorda för kyla och kan bli instabila och slitas snabbare i värme, skriver Continental. Det är ändå tillåtet att köra med dubbfria vinterdäck på sommaren; dubbdäcken ska av efter 15 april. Se när ska man byta till sommardäck.

Mönsterdjupet på sommardäcken

Lagen kräver minst 1,6 mm mönsterdjup vid sommarväglag. Sommarens skyfall är ändå skäl att ha mer: NTF skriver att risken för längre bromssträcka och vattenplaning på våt väg ökar betydligt under 3 mm, och NTF och ADAC rekommenderar minst 3 mm på sommardäck. Hur du mäter står i mönsterdjup, och vad du gör om bilen börjar flyta på vatten i vattenplaning.

Gamla däck

Gummit bryts ner av värme, solljus och ozon på sätt som inte alltid syns på ytan. Michelin råder att låta inspektera däcken varje år efter fem år och byta dem senast tio år efter tillverkningsdatum; NTF:s tumregel är sex år från att de togs i bruk eller tio år från tillverkningen. Åldern läser du ut ur DOT-koden med däckverktygen. Titta efter bulor på däcksidorna när det är varmt.