Elbil i kyla

Hur mycket kortare går elbilen?

Det skiljer sig mycket mellan modeller. I Green NCAP:s mätningar, som ADAC redovisar, drog elbilarna 38–107 procent mer på en 23 km lång sträcka vid −7 °C än vid +23 °C: minst en BYD Atto 3, mest en VW ID.5. I snitt var förbrukningen ungefär 70 procent högre och räckvidden ungefär 40 procent kortare på den korta sträckan.

Norska NAF testade i vintras 24 elbilar ner mot −30 °C, enligt Vi Bilägare. Nio av dem tappade 40 procent eller mer jämfört med WLTP-värdet; Volvo EX90 mest (45 procent), Hyundai Inster och MG S6 minst (29 procent var). Räkna alltså med din egen bil, inte med ett genomsnitt.

Varför räckvidden minskar

Kupén, rutorna, sätena och ratten värms med el från drivbatteriet. Batteriet fungerar dessutom bäst mellan 20 och 40 °C, och att värma upp ett genomkallt batteri kräver mycket energi. Korta turer i kyla blir därför dyrast: en stor del av energin går åt till att värma upp bilen.

Förvärm medan bilen laddar

Förvärm medan bilen är inkopplad. Då tas energin från elnätet i stället för från batteriet, och det kostar ingen räckvidd. Ungefär en kvart räcker för de flesta bilar, enligt ADAC. Snöborste och isskrapa behövs ändå; se vinterutrustningen i bilen.

Laddningen tar längre tid

Ett kallt batteri tar emot laddning långsammare: batteristyrningen sänker effekten för att skona det. Lägg in snabbladdaren som mål i bilens navigation, så förvärmer många bilar batteriet på vägen dit. ADAC tipsar också om att snabbladda på kvällen, efter körningen, medan batteriet fortfarande är varmt, hellre än på morgonen.

Många kart- och laddappar hämtar sina uppgifter från Nobil, den nordiska databasen över laddstationer. Saknas en station eller har den fel uppgifter går det att anmäla, enligt Energimyndigheten. Planera längre resor med marginal; halkrisken längs vägen visar ruttkollen.

Om du fastnar i kö

I ett ADAC-test vid −9 till −14 °C höll en Renault Zoe och en VW e-up 22 grader i kupén i 12 timmar, med sätesvärme och parkeringsljus på, och hade då 20–30 procent kvar av batteriet. ADAC kallar oron för att frysa i en elbil i en lång kö obefogad. En mindre bil med mindre batteri klarar kortare tid, och några grader lägre inomhustemperatur ger längre tid. Behöver du lämna bilen gäller samma råd som för alla bilar: varna, lämna, larma, se om du kör fast i snö.

12-voltsbatteriet

Även elbilar har ett vanligt 12-voltsbatteri, som laddas från drivbatteriet. If skriver att det är känsligt för urladdning vid mycket kortkörning, särskilt kalla dagar, och att det var den vanligaste orsaken till vägassistans för deras försäkrade elbilar. Följ bilens instruktionsbok för starthjälp, eftersom anslutningspunkterna skiljer sig mellan modeller.

Däcken

Däcken ska klara bilens största tillåtna axelbelastning, och vilka dimensioner som är godkända står i registreringsbeviset, enligt Transportstyrelsen. Det gäller elbilar som andra bilar; elbilar är ofta tunga, så kontrollera belastningsindex när du köper vinterdäck. Datumen står i när ska man byta till vinterdäck.